世間は列車事故で大騒ぎ。まだ救出は終わっておらず、一人でも多く助けたい。関係者の努力を要望します。花見どころではない。間が悪い。・・・・・・原因はカーブの途中のブレーキにあると見ています。未熟な運転者がよく起こす自動車事故に似ています。カーブの直前でスピードの出しすぎに気がついて怖くなり、カーブの途中でブレーキをする。命取りです。過度にブレーキを踏むとスピンする。電車では車輪の浮き上がり現象が起こります。・・・・・カーブではブレーキの操作は穏やかに。アクセルを急に戻しても同じ現象が起こります。このような事故の防止方法は一つです。スピードを落とすことです。これが一番の方法です。安全なカーブ走行の原則はスロー・インです。速度を充分に落としてから曲がることです。また、どうしてもスピード落ちない場合はゆっくりアクセルを離し、ゆっくりブレーキを掛けます。落ち着いてゆっくりやります。等速のコーナリングはかなりのスピードでもスピンは起こりません。怖いからといって急に速度を落とそうとしてはいけません。重大事故につながります。・・・・・・この運転手は何度もオーバーランを繰り返しているようですね。この運転手はスピード感覚が鈍いようです。運転手として不適切です。スピード感覚の鈍い運転手は怖いですね。スピードメーターを見なくても速度が把握できるような人に運転手になってもらいたいものです。・・・・ところで管理者はこのような運転手を排除すべきです。この事故の最大の原因は管理者の管理能力の欠如と思われます。

この事故について世界各国からお悔やみの談話が寄せられています。お隣の韓国からも頂きました。反日的話が寄せられている中、これをきっかけに中韓とのわだかまりが少しでも改善されれば、お亡くなりになった人へのはなむけになります。感情論は少し和らぎます。・・・・・・日本の鉄道の安全神話は崩れてしまいました。原因はカーブにおけるスピードの変化と速度超過だと思います。単純な速度超過だけでは説明がつきません。R３００なら時速130kmぐらいなら耐えられます。電車の最大速度は時速120kmしか出せませんので急激な速度変化があったと思われます。置石、急ブレーキ、急なアクセル戻しなど、急な速度変化の要素は考えられます。専門家の調査結果を待ちたいものです。・・・・・・・犠牲者の冥福と共に負傷者の早期の回復をお祈り申し上げます。事故の再発に関しては速度の超過対策を国土交通省を図るべきです。人間のエラーを補完するシステムを構築すべきです。運転手の未熟さを追求するだけでなく労務管理体制の見直しを図るべきです。責任は運転手、JR西日本、国土交通省にあります。罰を与えるより再発防止のシステムを構築してください。関係者を罰しただけでは再発は防げません。私はシステムに欠陥があると思います。なぜなら人はエラーをするものです。それを保管するのが世界に誇る日本の技術です。・・・・・せっかくの楽しいお花見が吹っ飛んでしまいました。この事故は世界的にも注目されています。事故に対する対応が注目されています。フォローが上手くいけばさらに日本の信用が増します。また、これを教訓にして生かせば、被害者が少しでも浮かばれるのではないかと思います。決して責任のなすりあいだけは避けていただきたいと思います。事故を起こしたのは運転手ですがJR西日本や国土交通省の管理責任は逃れられません。人のエラーに対する対策を怠っています。

野澤さん　確かに事故時にお花見は問題ですね。すみません。外国人インターンも含めこの日にセットしていましたので強行してしまいました。今回の鉄道事故は、別途考えを整理して書かせていただきます。
また、今週は、バタバタしており、ろくにＢＬＯＧも書かず、返事も遅れてすみません。